這段時間不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，比亞各大企業(yè)都在迅速發(fā)布大量固態(tài)電池的迪年信息，這其實是準(zhǔn)備裝車大量資金投入以及資本密集推動的后果。從目前發(fā)展趨勢來看，全固我認(rèn)為固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)的態(tài)電時間極有可能會大大提前，目前來看已經(jīng)有一些企業(yè)宣布了固態(tài)電池的池電相關(guān)信息，比如國軒高科，芯已下線一汽集團(tuán)。盡快

值得一提的批量是，國軒高科更是比亞公開表示全固態(tài)電池已經(jīng)研發(fā)成功，并且可以循環(huán)壽命超過1000次，迪年并且全固態(tài)電池的準(zhǔn)備裝車實驗性小產(chǎn)線已經(jīng)建立。那么問題來了，全固在中國汽車市場絕不能忽視的態(tài)電比亞迪的全固態(tài)電池呢？

在近期的中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，比亞迪鋰電池有限公司CEO孫華軍介紹了比亞迪關(guān)于全固態(tài)電池的池電一個最新情況。

他表示比亞迪其實早在2013年就涉足全固態(tài)電池領(lǐng)域了，只不過當(dāng)時是進(jìn)行路線的思考，到底采用怎樣的技術(shù)路線。

緊接著2016年比亞迪首次進(jìn)行了技術(shù)可行性的驗證，并且已經(jīng)制作了低密度的軟包以及鋼制夾具的圓柱形電池。

真正突破的是2023年。2023年比亞迪正式啟動了產(chǎn)業(yè)可行性的驗證，包含了電芯系統(tǒng)產(chǎn)線以及材料技術(shù)，并且投入了大量的人力物力。緊接著2024年就做出了成績，比亞迪的非量產(chǎn)電芯正式迎來了下線，也就是全固態(tài)電池的首款產(chǎn)品，其中能量密度達(dá)到了400Wh/kg。從數(shù)字層面來看，表現(xiàn)得不錯，但并非是頂級密度的設(shè)計，但是可別忘了這可是比亞迪的第1代全固態(tài)電池，而且后期隨著更新迭代，不僅安全性，產(chǎn)品的穩(wěn)定性變得更好，而且我認(rèn)為能量密度將會有著明顯的提升。比亞迪更是公開表示，在2027年的時候?qū)优垦b車路試，為2028年量產(chǎn)裝車做準(zhǔn)備，而到了2030年將會大批量裝載固態(tài)電池，實現(xiàn)批量化覆蓋。

事實上，這只是比亞迪目前披露的節(jié)奏，我們都知道比亞迪的動作一定比友商更快！隨著一汽集團(tuán)，國軒高科以及寧德時代全固態(tài)電池不斷迎來好消息，比亞迪的速度肯定要再次加速。想想看，在今年年初的時候，很多車企還沒有動作，比亞迪就開始了全民智駕的活動，甚至連10萬元的小車都安排上了天神之眼的智能輔助駕駛系統(tǒng)。緊接著迎來了一大波的降價，將中型轎車秦L的定價直接來到了9萬級別，所以很多車企也被迫陸續(xù)跟進(jìn)。

一旦比亞迪在全固態(tài)電池領(lǐng)域獲得先發(fā)優(yōu)勢，那么影響力絕對不會遜于當(dāng)初宣布放棄燃油車全面轉(zhuǎn)型電動汽車。而且有一點我們非常確定，那就是中國的電動汽車行業(yè)在未來3-5年內(nèi)將會迎來巨變。