前幾天，熱議365樓市對南京地鐵6號線預(yù)計今年通車的南京最新消息撰稿寫作，并在查詢后得知，地鐵除了6號線，瘋狂復(fù)雜10號線二期、向郊相比想3號線三期、區(qū)延5號線北段都有望在今年建成通車（通車線路為預(yù)估，伸背最終以官方發(fā)布為準(zhǔn)）。熱議
屆時南京地鐵運營里程將突破500公里大關(guān)，南京考慮到今年到年底杭州將沒有全新地鐵開通，地鐵這也意味著南京地鐵運營里程將反超杭州。瘋狂復(fù)雜
一時之間，向郊相比想網(wǎng)友們在留言區(qū)的區(qū)延觀點層出不窮，主要目標(biāo)直指”S線“：
“開通也沒有什么用處，伸背一直在往外送人”
“南京地鐵太散，熱議全是S號線，杭州地鐵多密集”
“都市圈地鐵太多了，沒什么用”
那么，南京現(xiàn)在已通車的遠(yuǎn)郊S線們，到底有沒有用呢？
多條線路單日客運量破10萬！S線有必要嗎？
1、多條S線單日客運量超10萬
首先我們來看客運量，根據(jù)南京地鐵今天上午的最新消息，僅昨天一天（4月18日），南京S線客運量如下：
S1號線（機場線）：12.4萬；
S3號線（寧和線）：11.3萬；
S6號線（寧句線）：6.1萬；
S7號線（寧溧線）：1.7萬；
S8號線（寧天線）：13萬；
S9號線（寧高線）：3.5萬；
要知道，單條地鐵線路單日客流量超過10萬，可以視為該條地鐵運營已經(jīng)達到了活躍水平，特別是在二、三線城市已經(jīng)是核心線路的表現(xiàn)。
從客流量上來看，這些地鐵已經(jīng)承擔(dān)起了遠(yuǎn)郊與南京主城的溝通連接作用，但不僅僅如此。
2、人口遷徙的軌道引力
S線地鐵開通后，雙城生活的人群并不在少數(shù)。
比如說S6號線通車后，白天在南京工作，晚上回到句容生活，已經(jīng)成為了很多人的日常生活。
有網(wǎng)友說，她是句容本地人，在寧句城際未通車之前，每天是開車（不堵車約半小時）到馬群站乘坐2號線換乘1號線到南京南。寧句城際通車后，直接到崇明站坐車，在馬群站換乘即可，大大節(jié)省了時間。
于遠(yuǎn)郊板塊而言，低價、高舒適度讓買房人形成巨大的反差，讓人們在這里安家；
于南京而言，大批就業(yè)人群的到來為整個城市的GDP發(fā)展做出貢獻。
一旦這批剛需出現(xiàn)換房需求，雙城之間的南京遠(yuǎn)郊板塊大概率成為他們的首選，南京祿口、溧水空港、橋林等一大批新城的崛起離不開地鐵的人口導(dǎo)入，快速對區(qū)域人口增長帶來幫助。
3、帶動產(chǎn)業(yè)落位
比如S1機場線周邊的臨空經(jīng)濟示范區(qū)、S7寧溧線的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群、S8寧天線的新材料產(chǎn)業(yè)基地、S9寧高線的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技園區(qū)等等。
南京的整體面積約6587平方千米，甚至不到滁州的一半（約13500平方千米），所以當(dāng)南京主城建設(shè)用地開發(fā)強度越來越高時，S線網(wǎng)絡(luò)通過"軌道+新城"模式，能夠?qū)⒊鞘泄δ苡行蚴杞?，助力產(chǎn)業(yè)的落位。
4、主城區(qū)修建地鐵不可控因素過多
不少網(wǎng)友吐槽：南京在主城區(qū)的地鐵太少了。
我們換個角度想一下，主城區(qū)是沒有規(guī)劃地鐵嗎？當(dāng)然不是。
不管是5號線還是6號線，基本都是2020年以前就開始建設(shè)了，為什么建設(shè)時間需要這么久？
我們需要考慮到，在南京這樣一個六朝古都、軍事及科教重鎮(zhèn)，地鐵修建的路線涉及到非常多的方面，不僅有拆遷，還需要和高校等多渠道進行協(xié)商溝通，比起很多城市自然需要更費力氣。
這樣對比下，S線的修建速度確實會快很多。
不過以上這些都是都只是S線的一部分影響，其最主要的積極影響還是這五個字——
南京都市圈。
軌道交通不斷發(fā)展，南京都市圈迎重大機遇
南京都市圈是全國最早啟動建設(shè)的“跨省都市圈”，也是全國首個由國家發(fā)改委正式復(fù)函同意的都市圈規(guī)劃。
目前，南京都市圈橫跨蘇皖兩省，主要包含：南京市、鎮(zhèn)江市、揚州市、淮安市、馬鞍山市、滁州市、蕪湖市、宣城市、溧陽市、金壇區(qū)。
也就是說，南京都市圈的10個城區(qū)，都將以南京為龍頭，在長三角一體化中，并肩作戰(zhàn)。
南京都市圈成員
早在2000年的江蘇省城市工作會議中南京都市圈的設(shè)想就被首次提出，經(jīng)過20年的發(fā)展不斷更新、擴容。
南京都市圈是我國第一個規(guī)劃的跨省都市圈，安徽東部城市受益于與南京同城化發(fā)展，共同構(gòu)建“一極兩區(qū)四帶多組團”的都市圈空間格局。
隨著南京都市圈的快速形成，來南京工作、生活是大多數(shù)南京都市圈人的共同目標(biāo)，這就促進了南京的虹吸效應(yīng)能夠迅速形成，其經(jīng)濟增長速度和體量在未來五年會越來越快。
在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面，南京依托科創(chuàng)資源優(yōu)勢（如紫金山實驗室、省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院），形成“研發(fā)在寧、生產(chǎn)在都市圈”模式。例如，滁州德蘭明海新能源項目研發(fā)在南京浦口、生產(chǎn)在滁州，產(chǎn)值預(yù)計超百億。
從房價角度來看，南京都市圈短期對房價影響有限，但長期看，人口集聚與產(chǎn)業(yè)升級將優(yōu)化南京房地產(chǎn)市場供需結(jié)構(gòu)。
南京都市圈通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同、交通互聯(lián)、創(chuàng)新共享、公共服務(wù)一體化，不僅鞏固了南京作為長三角西翼核心城市的地位，更通過跨省資源整合，成為推動區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。也因此，南京都市圈之間的軌道交通，對于發(fā)展來說是十分重要的。
自南京都市圈正式批復(fù)后，南京與周邊城市的合作逐漸加深，一條一條跨省交通軌道的規(guī)劃推進，將進一步密切城市的發(fā)展，增強南京對整個都市圈輻射能力。
越來越多S線的到來不僅不是南京的劣勢，反而成為南京城市能級全面提升的重要保障，也是我們區(qū)別于其他新一線城市的重要優(yōu)勢。
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