北京時(shí)間4月14日，林賽拉塞勞森F1巴林大獎(jiǎng)賽正賽結(jié)束，后判在本次正賽后，罰匯罰分賽會(huì)針對(duì)比賽中的總霍混亂情況做出了多筆判罰，具體情況如下：

1.霍肯博格因賽車底部木板磨損過度被取消成績(jī)

判罰解讀：霍肯博格賽車的底板組件被測(cè)量并發(fā)現(xiàn)左側(cè)高度（LHS）為8.4毫米，車中心線高度（RHS）為8.4毫米。爾無這低于技術(shù)規(guī)則第3.5.9條e款規(guī)定的處罰9毫米的最小厚度。在聽證會(huì)上，林賽拉塞勞森車隊(duì)代表確認(rèn)測(cè)量是后判正確的，所有必要的罰匯罰分程序都正確執(zhí)行。車隊(duì)也承認(rèn)這是總霍一個(gè)真正的錯(cuò)誤。因此需要對(duì)此類違規(guī)行為施加標(biāo)準(zhǔn)的肯博取消資格處罰。

2.拉塞爾的爾無DRS違規(guī)開啟不受處罰

判罰解讀：拉塞爾的自動(dòng)DRS激活系統(tǒng)與車輛之間的連接因外部提供的計(jì)時(shí)環(huán)問題而失效，因此，處罰國(guó)際汽聯(lián)授權(quán)手動(dòng)激活DRS。林賽拉塞勞森當(dāng)時(shí)車手正經(jīng)歷剎車線問題和其它電子問題。他當(dāng)時(shí)被告知使用駕駛艙中的輔助按鈕來激活DRS，但該按鈕也作為備用無線電按鈕和手動(dòng)DRS激活按鈕。

在10號(hào)和11號(hào)彎之間的直道上，他試圖通過該按鈕與車隊(duì)無線電聯(lián)系，但意外地激活了DRS。DRS在約700米的直道上被激活了37米。雖然他獲得了0.02秒，但在下一個(gè)彎道損失了0.28秒以進(jìn)行補(bǔ)償。這已由遙測(cè)數(shù)據(jù)證實(shí)。因此，盡管技術(shù)上發(fā)生了違規(guī)，但賽事管理組決定，由于沒有獲得運(yùn)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，因此不予處罰。

3.勞森因比賽中與霍肯博格&斯特羅爾的碰撞，超級(jí)駕照合計(jì)被罰3分（12個(gè)月累計(jì)罰分：5分）

4.杜漢因多次超出賽道限制，被賽會(huì)罰時(shí)5秒