剛剛有網(wǎng)友發(fā)帖稱，網(wǎng)友寶馬ix3撞上了路邊水泥墩子，寶馬這個撞擊時候的撞上速度應(yīng)該跟3個女生的差不多吧？

寶馬的情況是沒有起火，車門可以打開……

視頻中，水泥旁邊還有一臺側(cè)翻的墩沒打開貨車。網(wǎng)友表示:同樣是有起電車，差距咋那么大呢？火車寶馬還是經(jīng)得起考驗的，比那些花里胡哨的網(wǎng)友真的好太多了！好歹人家做車做了這么多年！寶馬

• 這究竟是撞上咋回事？

根據(jù)網(wǎng)友提供的現(xiàn)場圖片，這是水泥一輛寶馬新能源汽車的事故發(fā)生現(xiàn)場。

寶馬ix3撞上了路邊水泥墩子，事發(fā)后車輛并沒有起火，有起車門可以打開?；疖嚺赃呥€有一臺側(cè)翻的網(wǎng)友貨車。車輛右尾部有碰撞出現(xiàn)的傷痕，損壞不大。

而車輛前部沖擊力明顯，水箱已經(jīng)完全損壞。駕駛艙氣囊已經(jīng)彈出。

• 針對此事，網(wǎng)友們迅速圍觀，紛紛議論。

我們來看看網(wǎng)友們的“各抒己見”：

百年大廠造車還是有一套的，比如寶馬在行駛的時候是不能播放視頻的，讓你分心的東西很少，寶馬的智駕目前手是不能離開方向盤的。

外國車原始設(shè)計，將安全保障駕駛及車輛的配重風(fēng)阻等都己考慮全面而且都會經(jīng)過碰撞實(shí)驗，某些廠家還經(jīng)過風(fēng)洞試驗，所以寶馬雖然換了動力但原廠的外安全性還是可以保障的，但內(nèi)部的重心及結(jié)構(gòu)變化可能會損失一部分安全性這要試驗后才知道，至于國產(chǎn)車就不評論了，汽車發(fā)展至今很長時間，很多結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)都完善，只要不標(biāo)新立異偷工減料，應(yīng)該是安全的。

這代寶馬電車并不是寶馬最新的三電技術(shù)，即使這樣也比90%以上的國產(chǎn)電車安全性更高（出廠自帶128項安全檢測，而國標(biāo)出廠標(biāo)準(zhǔn)只有其中64項），下一代ix3安全續(xù)航操控三電系統(tǒng)，對即將上市的yu7等電車是碾壓式領(lǐng)先，有大圓柱電池900km續(xù)航版本。

造車新勢力這才幾年，怎么能和人家上百年的技術(shù)沉淀相比。

奔馳充電時候還自燃了呢！電車安全技術(shù)任重道遠(yuǎn)。

經(jīng)驗和優(yōu)化設(shè)計很多都是血的教訓(xùn)得來的。

把落后都能說成安全了，厲害厲害！確實(shí)，坐在家里比在路上確實(shí)危險少一些。

• 從網(wǎng)友們的評論來看，駕駛安全性才是大家最關(guān)注的核心問題。

說到安全，4月1日，特斯拉中國區(qū)副總裁也發(fā)聲了，她強(qiáng)調(diào)安全才是造車最重要的。我們造車的首要原則永遠(yuǎn)是安全。

陶琳表示，特斯拉追求安全極致，從硬件到軟件，從設(shè)計研發(fā)到生產(chǎn)制造，都只和物理學(xué)極限做比較。特斯拉的理念是，愿所有人都能安全駕駛，平安回家。

不得不說，對于汽車本身，就是代步工具，任何高科技、智能化產(chǎn)品的配置，都只是錦上添花。作為任何一家車企，都不能舍本逐末，一定要將車輛安全防御放到首位。在研發(fā)過程中，還要充分考慮消費(fèi)群體的喜好和駕駛習(xí)慣，比如，某些車就是以年輕人為主的消費(fèi)群體，那必須考量這些人沖動、激情四射等特征。

總之，對于任何產(chǎn)品而言，安全都是第一位的。這也是人類生存的基本需求。營銷能力可以快速提升銷量，安全可靠才能走得長遠(yuǎn)。

對此，你怎么看呢？