雷軍回應(yīng)安徽SU7事故 資料圖

4月1日晚間，小米創(chuàng)辦人、回應(yīng)回避董事長(zhǎng)兼CEO雷軍發(fā)文回應(yīng)安徽SU7事故，安徽內(nèi)容如下：

29日晚上的事故這起事故，我的無論心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，發(fā)生這樣的米都消息，對(duì)她們的雷軍家人、朋友，回應(yīng)回避乃至我們每一個(gè)人，安徽都是事故難以承受的悲痛。我代表小米，無論表示最深切的發(fā)生哀悼，也向她們的米都家人致以誠摯的慰問。

我們團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間成立了專項(xiàng)小組，雷軍30日趕赴了現(xiàn)場(chǎng)，31日配合警方調(diào)取并提交了我們掌握的車輛數(shù)據(jù)。

由于事故還在調(diào)查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。

等到此時(shí)，我覺得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問題。

謝謝大家的關(guān)注和批評(píng)，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會(huì)用行動(dòng)回答大家的問題。

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小米SU7迎來"至暗時(shí)刻" 公司市值縮水800億

財(cái)聯(lián)社4月1日訊（記者 徐昊）交付剛滿一周年的小米SU7，迎來了“至暗時(shí)刻”。

受小米SU7事故事件影響，小米集團(tuán)港股午后開盤后大幅走低，至當(dāng)日收盤跌5.59%，市值較上一交易日縮水800億元。

3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴(yán)重交通事故。4月1日，小米官方對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng)。

“事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h?！毙∶坠俜奖硎尽?/p>

在聲明中，小米公布了“目前所知并提交給警方的信息”。信息摘要初步還原了事故經(jīng)過：事故車輛于29日22:27:17激活NOA，時(shí)速為116km/h；系統(tǒng)分別在約1分鐘和9分鐘后發(fā)出輕度分心報(bào)警及脫手預(yù)警提示；22:44:24 ，NOA發(fā)出前方障礙風(fēng)險(xiǎn)提示并開始減速后，車輛隨即被駕駛員接管并在做出相關(guān)規(guī)避及減速動(dòng)作約2秒鐘后與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。

圖為事故后被燒毀的小米SU7

值得注意的是，盡管部分還原了事故過程，但小米在聲明中并未提及事故車輛的AEB狀態(tài)，同時(shí)也未對(duì)事故車駕駛員家屬有關(guān)“事故發(fā)生后車門無法打開”的問題進(jìn)行回應(yīng)。

“AEB是否介入或觸發(fā)，存有很多條件?！庇衅囶I(lǐng)域資深專業(yè)人士表示。據(jù)界面新聞援引一位智能駕駛技術(shù)人員的分析，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版沒有激光雷達(dá)，純視覺模式在夜間識(shí)別效果相對(duì)欠佳，可能存在障礙物識(shí)別不夠及時(shí)到位問題。另外，在車輛行駛速度超過100km/h之時(shí)，由于檢測(cè)距離相對(duì)有限，AEB存在沒有觸發(fā)可能性。

在此前的宣傳材料中，小米汽車方面曾展示了小米SU7 AEB在夜間120km/h遇靜止故障車緊急剎停的功能。

“在這起事故中，系統(tǒng)或許未調(diào)用OCC占用網(wǎng)絡(luò)發(fā)AEB指令?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士推測(cè)稱。

“當(dāng)車速為120 km/h需剎停時(shí)，系統(tǒng)需計(jì)算合理的制動(dòng)介入時(shí)機(jī)。TTC（Time to Collision）閾值一般為2秒，其中第一級(jí)制動(dòng)為6 m/s2、第二級(jí)全力制動(dòng)能為9 m/s2。但是，由于維修路段障礙物無法分類，OCC（Occupancy Network，占用網(wǎng)絡(luò)）估計(jì)不敢做緊急處置。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)進(jìn)一步作出了解釋，“AEB介入條件，要看車企的算法模型?！?/p>

圖為發(fā)生事故的路段

另有業(yè)內(nèi)人士表示，目前BEV+OCC的智駕方案是通過多傳感器融合技術(shù)生成車輛周圍環(huán)境的BEV鳥瞰圖視角，再通過OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行三維重建，并識(shí)別出可通行和不可通行的空間區(qū)域。需要較高的技術(shù)門檻和算力支持，尤其是在邊緣設(shè)備的推理效率上。同時(shí)，對(duì)于一些細(xì)小及不規(guī)則的障礙物可能會(huì)存在誤檢和漏檢的風(fēng)險(xiǎn)。“比如，一些搭載BEV+ OCC方案的車型可能會(huì)出現(xiàn)無法識(shí)別停車場(chǎng)和收費(fèi)站的閘桿。

“一般AEB的調(diào)節(jié)會(huì)弱化兩側(cè)的障礙物的反應(yīng)敏感度，強(qiáng)化正向的障礙物識(shí)別制動(dòng)。如果都是一樣的靈敏度，路邊的路牌路燈，靠太近的話，會(huì)誤觸發(fā)制動(dòng)從而造成其它意外?！币嘤袠I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，AEB是否會(huì)介入，還要看當(dāng)時(shí)施工障礙物的情況。

資料顯示，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載1顆毫米波雷達(dá)，采用單顆英偉達(dá)Orin芯片，算力84TOPS。

對(duì)于事故車駕駛員家屬所提及的“車門鎖死”，由于缺乏進(jìn)一步的信息，尚無法作出分析。

此外，電池方面，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載73.6kWh的磷酸鐵鋰電池。小米汽車官微曾稱，SU7搭載的BMS電池管理系統(tǒng)，緊急情況下可實(shí)現(xiàn)4ms內(nèi)電流切斷，保證車內(nèi)高壓安全。

“切短電源只能杜絕外短路。電池被擠壓，電池內(nèi)部短路著火，即便切斷電流也也沒用?！敝煳鳟a(chǎn)表示。