【文/觀察者網(wǎng)專(zhuān)欄作者 張仲麟】

3月29日夜間，對(duì)智一起高速公路上的宣傳車(chē)禍讓三個(gè)尚未離開(kāi)校園的年輕女孩香消玉殞?zhuān)鹿受?chē)輛又是再含熱門(mén)車(chē)型小米SU7，使得這起事故引起了大量關(guān)注。對(duì)智

其中一名遇難者的宣傳母親在社交媒體上表示，車(chē)禍發(fā)生時(shí)車(chē)輛正處于智能駕駛狀態(tài)，再含而她先前曾多次告誡女兒別迷信智能駕駛，對(duì)智但被女兒反駁稱(chēng)智能駕駛很安全。宣傳4月1日中午小米汽車(chē)官方發(fā)布的再含事故情況說(shuō)明也顯示，在車(chē)輛撞擊水泥墩之前兩秒時(shí)車(chē)子還處于NOA（高速領(lǐng)航）狀態(tài)，對(duì)智即廣泛認(rèn)知的宣傳智駕狀態(tài)中，也算是再含證實(shí)了家屬所說(shuō)的話。

圖截自“小米公司發(fā)言人”微博

家屬還指控車(chē)輛門(mén)鎖無(wú)法解鎖以及車(chē)輛在撞擊后迅速起火燃燒等問(wèn)題。部分質(zhì)疑已在官方通告中得到確認(rèn)，宣傳而其他一些問(wèn)題仍需進(jìn)一步調(diào)查。再含盡管最終的事故結(jié)論需等待相關(guān)權(quán)威部門(mén)的公布，但智能駕駛在此次事故中所扮演的角色，在汽車(chē)智能駕駛技術(shù)開(kāi)始廣泛普及的背景下，確實(shí)應(yīng)該引發(fā)我們的深思。

駕駛員永遠(yuǎn)是第一責(zé)任人

對(duì)于自動(dòng)駕駛這個(gè)概念我想大家都不陌生，在飛機(jī)上早早就開(kāi)始應(yīng)用，而自動(dòng)駕駛的汽車(chē)也在各類(lèi)科幻小說(shuō)或者影視作品中常常出現(xiàn)。馬斯克搞特斯拉后更是將特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)命名為FSD（全自動(dòng)駕駛）以展示自己的野心，國(guó)內(nèi)車(chē)企也是紛紛跟進(jìn)推出自己的方案，在宣傳上也出現(xiàn)了模糊地帶。

但是當(dāng)前的智能駕駛不是自動(dòng)駕駛，這點(diǎn)在GB/T 40429-2021《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》中已經(jīng)明確。

與國(guó)際主流劃分一樣，國(guó)內(nèi)的駕駛自動(dòng)化也是分為五級(jí)，從第三級(jí)（L3）開(kāi)始才符合公眾認(rèn)知上的廣義自動(dòng)駕駛，也即車(chē)輛在一定條件下可以自行完成全部駕駛內(nèi)容。但是，在2025年的當(dāng)下，并沒(méi)有實(shí)際投入市場(chǎng)使用的L3自動(dòng)駕駛能力，現(xiàn)有的智能駕駛功能全都是歸于L2這一檔，也即需要駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)。而哪怕是真正的L3級(jí)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義，在無(wú)法繼續(xù)自動(dòng)駕駛的階段也需要駕駛員介入接管。

也因此，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，使用智能駕駛時(shí)有一點(diǎn)必須得認(rèn)清：當(dāng)前階段的智能駕駛不是自動(dòng)駕駛，只是一種L2+級(jí)的組合式駕駛輔助，最終執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的始終是駕駛員。但在智能駕駛技術(shù)的宣傳推廣中，車(chē)企頻繁使用或暗示“人工智能”、“自動(dòng)駕駛”等術(shù)語(yǔ)。這些高大上的概念往往讓消費(fèi)者產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)，誤以為技術(shù)已經(jīng)達(dá)到完全成熟的程度，能夠在所有情境下無(wú)縫運(yùn)作。

早期車(chē)企宣傳中頻繁使用“自動(dòng)駕駛”字樣，目前雖然廣告及宣傳中不使用，但依然 “擦邊”自動(dòng)駕駛。

日常駕駛中，許多用戶(hù)體驗(yàn)到的智能駕駛功能表現(xiàn)出色，系統(tǒng)在大部分常規(guī)場(chǎng)景下運(yùn)行穩(wěn)定，帶來(lái)了便利和舒適。而在各類(lèi)智能駕駛相關(guān)的短視頻中，智能駕駛的各種驚艷表現(xiàn)又進(jìn)一步加強(qiáng)了普通消費(fèi)者的這一認(rèn)知，認(rèn)為智能駕駛已經(jīng)實(shí)際達(dá)到L3水平，但由于法律法規(guī)原因只能“屈尊”自稱(chēng)L2輔助。

“開(kāi)車(chē)睡著，車(chē)子自己開(kāi)回家”這種，很難說(shuō)這是警示還是客觀上成了廣告。

但對(duì)智能駕駛的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，不能只看光鮮亮麗的部分，還得接受與之伴生的風(fēng)險(xiǎn)。哪怕99.99%的場(chǎng)合智能駕駛表現(xiàn)優(yōu)秀，但剩下的0.01%所帶來(lái)的失誤很可能給人留下終生難忘的記憶，甚至付出慘痛的代價(jià)。

當(dāng)前智能駕駛本質(zhì)上仍是傳感器融合與算法決策的有限博弈，激光雷達(dá)在雨霧中的散射衰減、攝像頭在逆光下的識(shí)別失焦、毫米波雷達(dá)對(duì)靜態(tài)目標(biāo)的過(guò)濾機(jī)制，共同構(gòu)筑著機(jī)器感知的盲區(qū)。與經(jīng)驗(yàn)豐富的人類(lèi)駕駛員相比，存在著不可忽視的局限性。

以惡劣天氣為例，在遇到雨雪大霧天氣時(shí)，智能駕駛系統(tǒng)所依賴(lài)的目視攝像頭與激光雷達(dá)的表現(xiàn)能力就大打折扣，甚至無(wú)法使用。縱使還有毫米波雷達(dá)可以克服雨雪大霧天氣，但并不足以執(zhí)行智能駕駛?cè)蝿?wù)，只能執(zhí)行基本的AEB或避障類(lèi)功能。除此之外，在面對(duì)靜止物體、異形障礙物時(shí)，仍然存在系統(tǒng)可能無(wú)法識(shí)別的概率，從而引發(fā)事故。

因此對(duì)于智能駕駛的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，需要關(guān)注的往往不是其能力上限有多高，而是要掌握其能力下限。知己知彼，了解手中汽車(chē)智能駕駛的性能包線，才能更有效地使用。而且現(xiàn)行智能駕駛本質(zhì)都是“行駛輔助”功能，車(chē)企在各類(lèi)相關(guān)條款中也是強(qiáng)調(diào)最終責(zé)任人是駕駛員，要做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備。畢竟在當(dāng)前L2+階段，就算是智能駕駛狀態(tài)中出了事故，責(zé)任也是駕駛員而非車(chē)企的。既然最終責(zé)任人是駕駛員，那自然就得盡到第一責(zé)任人的義務(wù)，嚴(yán)守安全駕駛的底線。

也因此，作為有著智能駕駛功能的電動(dòng)車(chē)車(chē)主，我在日常使用智能駕駛高速領(lǐng)航功能時(shí)，往往是保持對(duì)路況以及儀表盤(pán)的監(jiān)控，確保面對(duì)突發(fā)情況或者智能駕駛沒(méi)有做出應(yīng)對(duì)時(shí)，我能及時(shí)接管。而這時(shí)候我的角色就從“駕駛者”變成了“監(jiān)督者”，用某日系傳統(tǒng)車(chē)主的話來(lái)說(shuō)：當(dāng)火車(chē)司機(jī)，即便自己不操作，但是也進(jìn)行監(jiān)控隨時(shí)準(zhǔn)備介入。

車(chē)企不可回避的責(zé)任

當(dāng)下中國(guó)新能源車(chē)的發(fā)展處于日新月異的階段，而智能駕駛又是新能源車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)之一。如果說(shuō)2023年是智能駕駛元年，那么2025年無(wú)疑是全民普及之年。當(dāng)下車(chē)企如果沒(méi)有具備智駕功能的產(chǎn)品，可以說(shuō)不是已經(jīng)倒閉就是在倒閉的路上了，智駕正成為新能源汽車(chē)下半場(chǎng)比賽的重中之重。

也因此，車(chē)企對(duì)于智駕功能的宣傳極為重視，大量車(chē)企甚至為了其智駕功能專(zhuān)門(mén)開(kāi)一個(gè)發(fā)布會(huì)，而以往這只是在新車(chē)發(fā)布會(huì)中作為一部分來(lái)介紹。但正是由于消費(fèi)者以及車(chē)企對(duì)智駕功能越發(fā)重視，使得對(duì)于智駕的宣傳也逐漸變得有些“不負(fù)責(zé)任”。

早期廠商在智駕功能宣傳上極為大膽，甚至直接將自家新車(chē)宣傳為“自動(dòng)駕駛”，后續(xù)才改口為“輔助駕駛”。但車(chē)企在發(fā)布會(huì)以及后續(xù)的宣傳中，無(wú)不強(qiáng)調(diào)自家智駕能力有多強(qiáng)，并通過(guò)合作的KOL發(fā)布所謂的“智駕測(cè)試”來(lái)展現(xiàn)其性能。

但需要注意的是，廠家發(fā)布會(huì)上所展示的智駕能力往往是“量身打造、精心定制”的。在一次成功的晚高峰城市道路0接管直播的背后，往往是精心挑選的路線以及無(wú)數(shù)次調(diào)試的結(jié)果。而動(dòng)輒1XX公里每小時(shí)的速度下AEB剎停相當(dāng)一部分也是“應(yīng)試”的產(chǎn)物，成功剎停的背后是看不到的極高的誤觸率與幽靈剎車(chē)。由此導(dǎo)致的結(jié)果是，預(yù)期與現(xiàn)實(shí)情況形成了不小的落差。

同時(shí)車(chē)企的“擦邊宣傳”也起到很不好的作用。某些車(chē)企高層領(lǐng)導(dǎo)在社交媒體上公開(kāi)宣稱(chēng)“自己過(guò)年開(kāi)智駕XXXX公里無(wú)接管”，短視頻平臺(tái)也不斷推送諸如“睡著了，車(chē)自己開(kāi)到車(chē)位”等吸引眼球的內(nèi)容，客觀上都營(yíng)造了一種過(guò)分夸大智駕效果的輿論氛圍，而這是很不負(fù)責(zé)任的。

甚至在線下門(mén)店，我親眼目睹了銷(xiāo)售人員是如何進(jìn)行“擦邊”介紹的：

“這是自動(dòng)駕駛么？” “是程序自己開(kāi)?！?“那我可以喝了酒后坐后排，讓它自己開(kāi)么？” “國(guó)家法律法規(guī)不允許?！?/blockquote>

雖然我理解“王婆賣(mài)瓜，自賣(mài)自夸”，但是面對(duì)消費(fèi)者，車(chē)企有責(zé)任明確告知智駕功能的邊界，如功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、功能激活和退出條件等。這些內(nèi)容應(yīng)當(dāng)在宣傳材料、手冊(cè)以及銷(xiāo)售講解中被明確且反復(fù)地強(qiáng)調(diào)，對(duì)智駕功能要實(shí)事求是，而非讓消費(fèi)者產(chǎn)生不切實(shí)際的預(yù)期，避免產(chǎn)生“沒(méi)出事智能領(lǐng)先，出了事虛假宣傳”這樣對(duì)消費(fèi)者和廠家都是雙輸?shù)那闆r。

開(kāi)著智駕睡覺(jué)這種事，真出了事又是一地雞毛的雙輸局面。

面對(duì)智駕這樣的新生事物，車(chē)企也有必要做好相應(yīng)的安全措施以及用戶(hù)教育。對(duì)于當(dāng)前普遍具備的DMS（駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)）功能，要確保不是擺設(shè)而是實(shí)實(shí)在在地發(fā)揮作用。不能一邊宣傳能監(jiān)測(cè)到駕駛員身體不適，一邊對(duì)駕駛員開(kāi)著智駕睡大覺(jué)視而不見(jiàn)。要切實(shí)地監(jiān)控駕駛員，確保智駕狀態(tài)中駕駛員也參與駕駛，注意力在道路上，而非縱容駕駛員分心甚至睡覺(jué)。

智能駕駛是新生事物，大多數(shù)普通消費(fèi)者并不了解其正確使用方法和注意事項(xiàng)。因此，車(chē)企有義務(wù)為車(chē)主提供充分的培訓(xùn)和指導(dǎo)。這包括購(gòu)車(chē)交付時(shí)的說(shuō)明講解、說(shuō)明書(shū)中的重點(diǎn)警示、手機(jī)App推送的安全使用指南，乃至舉辦一些車(chē)主講堂活動(dòng)等。目前部分車(chē)企在車(chē)機(jī)中要求駕駛員完成培訓(xùn)并達(dá)到一定的行駛里程或者強(qiáng)制觀看安全視頻，只有在用戶(hù)確認(rèn)理解了責(zé)任后才能啟用智駕功能。安全無(wú)小事，寧可讓用戶(hù)嫌煩，也不能放任漏洞的存在。

智駕之路其修遠(yuǎn)兮

雖然過(guò)于依賴(lài)智能駕駛存在風(fēng)險(xiǎn)，但也不能因噎廢食，就此不敢使用智能駕駛功能。就我兩年的智駕功能使用體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，雖然我的車(chē)智駕是以“智障”出名，但其高速領(lǐng)航（NOA）確實(shí)大幅減輕了我的長(zhǎng)途高速駕駛強(qiáng)度，讓旅途輕松了很多，連續(xù)開(kāi)四小時(shí)三百多公里也成了家常便飯。

而且客觀來(lái)說(shuō)，在封閉高速道路上，智駕開(kāi)的往往是非常規(guī)矩：嚴(yán)格按照限速不超速10%、嚴(yán)格保持與前車(chē)的車(chē)距、嚴(yán)格執(zhí)行變道打燈、下匝道前一公里提前變道到最右車(chē)道。可以說(shuō)，如果高速公路上行駛的都是具備并開(kāi)啟NOA能力的車(chē)，那么高速公路的行車(chē)體驗(yàn)以及安全性會(huì)大幅改善——畢竟電腦比人更守規(guī)矩。而諸如AEB之類(lèi)ADAS功能，更是能在統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上有效提升安全系數(shù)降低事故率，這對(duì)交通安全具有極其積極的影響。

隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地時(shí)刻即將到來(lái)，在L3級(jí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)下發(fā)生事故時(shí)責(zé)任如何界定也依然是個(gè)問(wèn)題。作為一個(gè)車(chē)主，對(duì)我來(lái)說(shuō)，如果L3自動(dòng)駕駛狀態(tài)下出了車(chē)禍，責(zé)任卻依然在我，那這L3自動(dòng)駕駛怕是和L2+高階智駕輔助也沒(méi)什么區(qū)別。

在L3開(kāi)始落地之后，車(chē)企會(huì)在合同條款中如何設(shè)置、是否會(huì)用強(qiáng)勢(shì)地位將 “霸王條款”強(qiáng)加給消費(fèi)者，以從法律層面上免除L3自動(dòng)駕駛中發(fā)生事故的責(zé)任，也是一個(gè)值得關(guān)注的事。

而對(duì)我來(lái)說(shuō)，真正的自動(dòng)駕駛，還請(qǐng)先把方向盤(pán)去掉，乘員完全不參與駕駛，對(duì)任何事故都不承擔(dān)責(zé)任——這才是符合公眾認(rèn)知的自動(dòng)駕駛。

當(dāng)方向盤(pán)都沒(méi)有時(shí)，才是真正意義上的自動(dòng)駕駛。

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